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Curso Online
Combustibles para el Transporte

Curso Online Combustibles para el Transporte

OBJETIVOS DEL CURSO

El participante aprenderá a:

  • Comprender las características, ventajas y beneficios de cada combustible.
  • Calificar a los proveedores según los parámetros físico-químicos de cada producto.
  • Emitir los protocolos de recepción y controles de calidad.
  • Difundir claramente las buenas prácticas de manipuleo y almacenamiento.
  • Reconocer las necesidades de equipamiento y recursos humanos de cada tecnología de combustible a adoptar.
  • Argumentar dentro de la empresa y organismos de transporte sobre las alternativas que impulsará el Ministerio de transporte: GNC, vehículos eléctricos o híbridos, combustibles renovables, B100 o biodiesel 100%, hidrógeno.
  • Definir los métodos de cálculo de los costos totales de operación (TCO)
  • Fijar los índices de eficiencia (KPI) Adoptar las técnicas de control para el consumo de combustible en línea.
  • Preparar a la empresa para la prohibición de comercialización de motores a nafta y diesel (fecha a establecer por el gobierno).

A QUIÉN ESTÁ DIRIGIDO

  • Gerentes y supervisores de mantenimiento mecánico, estudiantes de ingeniería mecánica, técnicos mecánicos.
  • Apto para cualquier nivel de participantes. Deben tener conocimientos básicos de Motores Diesel Es deseable que tengan más de un año de experiencia y/o que hayan tomado cursos básicos de combustibles / lubricantes.
  • Aplica a las industrias del Transporte, Construcción y Minería.

CERTIFICACIÓN

El certificado es otorgado por CTI Solari y Asociados SRL y reconocido a nivel internacional.

CARGA HORARIA

15 horas reloj.

METODOLOGÍA

  • Exposición dialogada del instructor con presentaciones Powerpoint.
  • Análisis de casos reales con fotos y reportes.
  • Realización de ejercicios individuales (30 minutos)
  • Realización de ejercicios grupales (30 minutos)
  • Debate entre los participantes.

CONTENIDO

Combustibles fósiles

  • Los beneficios de los combustibles automotrices aprobados para soportar las normas de emisiones EURO 5 y EURO 6.
  • Los cuidados especiales cuando se utilizan estos combustibles. Propensión a las infecciones.
  • Renovadas lecciones aprendidas sobre almacenamiento y manipuleo.
  • Estabilidad y protección de los componentes de las nuevas inyecciones de combustible. Mejoras en los inyectores-bomba y common rail- Implican nuevos desafíos.
  • Discusiones sobre performance y rendimiento (Fuel Economy).
  • Manejo adecuado de las soluciones 31% de urea – Sensibilidades de los SCR Catalizadores de Reducción Selectiva_Problemas encontrados en el campo, soluciones parciales de los OEMs_ Cultura del mantenimiento.
  • Comunicación adecuada a los operadores y funcionarios de mantenimiento
  • Ventajas y desventajas del sistema SCR. Discusiones sobre el Fuel Economy y volumes de Urea consumidas.
  • Sistema de Recirculación de los Gases de Escape EGR Ventajas y desventajas. Experiencias en el mercado nacional, usando combustibles inadecuados como Diesel 500 Grado2.

Biodiesel

  • Utilización del biodiesel
  • Efectos de la mezcla de ley hasta 10 % sobre fósil
  • Efectos y performance sobre las pruebas con B100 (100% de biodiesel) Limitantes por la falta de una política nacional coherente, consistente con las experiencias de todo el mundo
  • Combustibles renovables. El futuro mediato.
  • SAF los combustibles renovables especialmente desarrollados para aviación.

GNC y GNL

  • Utilización de GNC y GNL en el transporte. Aplicabilidad, disponibilidad logística y de producción.
  • Incoherentes políticas del estado. Esfuerzos aislados de los fabricantes.
  • Complejidad y alto costo de la aplicación
  • Dificultades operativas con el GNL
  • Efectos incontrolables sobre el lubricante, riesgos de desgaste acelerado.

Hidrogeno

  • Utilización del Hidrógeno en el transporte. Aplicabilidad, disponibilidad logística y de producción del hidrógeno verde.
  • Esfuerzos controversiales. Política de estado.
  • Requerimientos tecnológicos especiales. Alta presión en los tanques del vehículo. Aprox. 1000 atm.

Electricidad

  • Vehículos eléctricos. Aplicabilidad y disponibilidad logística y de producción del fluido eléctrico. Críticos en Argentina.
  • Presión de los fabricantes. Oferta de vehículos. Desarrollos locales.
  • Evaluación económica. Menor Peso real transportado
  • Disposición de las baterías (aprox a los 8 años) Falta de legislación al respecto. Experiencias en el mundo.
  • Requerimientos tecnológicos especiales.

En vista al futuro a mediano plazo: los Filtros de Partículas Diesel (DPF) Lecciones aprendidas de los vehículos livianos: fallas graves en su utilización.

El futuro del motor diesel con vistas al 2040 Equilibrio del Carbono.

INSTRUCTOR

Ing. Antonio J. Ciancio

  • Ingeniero Electromecánico, Orientación Mecánica (Diploma otorgado por la Facultad de Ingeniería Universidad de Buenos Aires en 1978)
  • Docente e Investigador Asociado al Centro Argentino de Tribología, Comité Técnico de la Cámara Argentina de Lubricantes- Intervención en todos los Seminarios desde 1994
  • Miembro activo de la Asociación Argentina de Tribología

Más de 36 Años de experiencia en la industria de los lubricantes, ocupando diferentes posiciones dentro del Servicio Técnico:

  • Ingeniero de contacto con los fabricantes de motores y conjuntos automotrices
  • Ingeniero de Aplicaciones Automotrices para toda América Latina (1999-2004)
  • Asesor de Líneas de Productos Marinos y de Generación de Energía, para la Industria general y para la Extracción de Petróleo y Gas para toda America Latina (2002-2006)
  • Coordinador de Formulaciones para Sud América (2004-2006)
  • Ingeniero de Lubricación (2005 – actual)

Coautor de la Universidad Mobil para la Excelencia en la Lubricación (iniciativa de Mobil Sud América con implementación en Bogotá; Universidad de los Andes).

Autor de más de 190 artículos técnicos publicados en la prensa especializada y de amplio reconocimiento en el mercado- Columnista de la revista Lubri-Press y del “e-magazine” de la Asociación Argentina de Tribología.

Trabajos anteriores realizados en la industria:

  • Ingeniero de diseño de Ford Motor Argentina entre 1979 y 1985
  • Instituto Nacional de Tecnología Industrial entre 1978 y 1979: Especialista en Causas de Rotura y Ensayos a la Fatiga de componentes automotrices
  • Docente del Departamento de Mecánica Aplicada de la Universidad de Buenos Aires (1975 a 1987) Cátedras de Termodinámica y Combustión.